Profile

О проекте

RARE FPV — это история обычного человека, который никогда не планировал заниматься дронами. Это путь новичка: от первого осознанного «хочу» до процесса сборки злых сетапов. Здесь нет сухой теории, только честные статьи о том, как во всем разобраться, с чего начать, как учиться на своих ошибках и получать кайф от каждого этапа — от пайки до полета.

Путь пилота: От Mini до Avata

Мой путь начался несколько лет назад с DJI Mini 2. Это до сих пор мой любимый дрон, на котором я летаю по сей день. Мы с ним прошли через многое: были и падения, и замены пропов, и сотни вылетов. Миник научил меня базе, и наличие более мощных аппаратов никак не отменяет его применения — просто у него свои задачи.

Со временем возник интерес к другим скоростям и динамике. Самосбор тогда казался чем-то запредельно сложным и непонятным, поэтому следующим шагом в мир FPV стала Avata 2.

Вместе с ней я взял пульт RC3. Попытки летать на «банане» (Motion Controller) не зашли, поэтому я сразу перешел на стики. Сначала Normal, потом Sport, параллельно — начал тренить в симуляторе. Чтобы летать по-человечески, пришлось даже доработать пульт: вскрыть и ослабить пружину газа, чтобы стик не возвращался в центр. А дальше все как в тумане...

Поиск своего сетапа

Avata 2 — крутой дрон, но она боится ветра и сильно парусит. Мне не хватало устойчивости и той самой «резвости», которую дает только настоящий 5-дюймовый дрон.

Сначала была мысль пойти по пути «обратного инжиниринга» — купить готовый BNF и просто посмотреть, как он устроен. Но желание разобраться в каждой детали победило, и я начал собирать свой оптимальный сетап с нуля.

Вход в «Цифру»

В мир самосборов я влетел с двух ног. Поскольку у меня уже были очки от DJI и пульт RC3, вопрос выбора системы связи не стоял — я сразу строил цифровой сетап. Это был логичный шаг, даже до того, как в моем арсенале появился RadioMaster TX12.

Поиск и сомнения

Когда дело дошло до выбора железа, я столкнулся с полным информационным вакуумом. Какой стек брать? Какие бренды живут долго, а какие горят в первом вылете? Попытки разобраться через AliExpress и советы нейросетей только добавляли вопросов.

Первый «инженерный» опыт случился на заказе стека SpeedyBee F405 V3. Я был уверен, что нашел отличную сделку за полцены. На картинке было две платы — я и нажал «купить». Только по приезду выяснилось, что я заказал не стек, а только ESC (регулятор оборотов).

На тот момент разница между полетным контроллером и регулятором была для меня чисто теоретической: «ну, должны быть две платки одна над другой». Оказалось, это был платный урок по внимательности при чтении спецификаций. Зато теперь у меня есть запасной регуль — а в FPV запаса много не бывает.

Углубление в матчасть

Информационный поток превратился в цунами. Десятки роликов на YouTube, половина из которых — либо слишком сложная теория, либо «вода». Я понял, что мои навыки пайки на уровне «скрутить два провода» здесь не пройдут. Пришлось с нуля разбираться в портативных паяльниках (привет, FNIRSI HS-02A!), подбирать правильный флюс и припой, чтобы не превратить полетник в кусок обгоревшего текстолита.

Параллельно открылась бездна под названием LiPo аккумуляторы. Напряжение, емкость, токоотдача (C-rating), сопротивление банок... В какой-то момент я понял, что не могу внятно отличить вольты от ампер, а осознание того, что эта штука может эффектно вспыхнуть прямо в рюкзаке, только добавляло адреналина.

Состояние было примерно: «ААААААААААААА!». Но именно в этот момент теория начала превращаться в систему.

«ААААААААААААА!» часть 2

Разбираться приходилось во всем и сразу. Оказалось, что FPV — это не просто «дрон в сборе», а целая инженерная экосистема. Рамы, маунты к ним (отдельная ниша на стыке дизайна и прочности), видео-юниты, VTX, антенны, протоколы связи, защиты проводов на лучах, моторы, пропеллеры... Список запчастей казался бесконечным.

Это был настоящий «трэш и угар». Но именно через этот хаос постепенно проявилось понимание: что нужно конкретно мне и под мои задачи. Постепенно корзина на маркетплейсах наполнялась аккумуляторами, зарядниками и горой сопутствующих аксессуаров.

Каждый из этих пунктов — от выбора рамы до защиты юнита — заслуживает отдельного разбора. Обо всем этом я напишу в следующих статьях, потому что в деталях и кроется дьявол (и выживаемость дрона).

3D ENGINEERING & PRINTING

3D-технологии манили меня задолго до FPV. Еще в 2007 году я освоил полигональное моделирование в 3ds Max (олды вспомнят моделинг BMW E34), но долго не мог найти вход в мир 3D-печати. Казалось, что для этого нужны цеха, лаборатории и секретные знания о пластиках.

FPV стал тем самым «пинком». Сегодня мой парк — это два BambuLab A1 mini и один BambuLab A1. Я прошел путь от полного непонимания до уверенной печати PETG и TPU, разобрался с температурными режимами и правильной сушкой пластика (в наличии две сушилки, без которых качественный TPU невозможен).

Но главное — я перешагнул из полигонов в CAD-проектирование. Не имея опыта в параметрическом моделировании раньше, сейчас я сам проектирую уникальные маунты под свои задачи и тут же воплощаю их в пластике. Теперь мой дрон — это не набор запчастей из магазина, а результат собственного инжиниринга.